3月27日是我在新竹客運駕訓班學習大客車的第一天，這個梯次實際上從3月17日開始，但第一次實際在駕訓班練習是在3月27日。到了之後要先去教官室，每個人都會有一張個人資料卡記錄安排學習的課程內容，每次來上課都要簽名，不過上面安排的課程內容其實都跟真正在駕訓班練習的項目都不一樣，大概是參考用。
到達後，教練立即帶我到大客車旁，首先講解駕駛前的檢查事項，包括檢查前保險桿、輪胎的胎紋與胎壓，並確保車底下方沒有異物。接著，檢查後保險桿下方與另一側的輪胎。同時，教練也示範了如何正確開關大客車的門：開門前需左看右看，並以兩段式方式開門，再次左右查看與確認周圍無人，之後才上車。上車後，要系上安全帶，調整座椅位置，並校正儀表板下的行車紀錄器卡。隨後，檢視左右後照鏡及行車視野，接著是排空檔、踩離合器，然後排入一檔開始出發。
教練帶完一圈之後，馬上就交換位置讓我來開，而我大部分時間主要都在練習控制離合器來調節速度，僅有部分路段需要輕踩油門，由於我已有十多年未開手排車，因此在練習過程中熄火了五次以上，感覺有點糗。
練習的一個關卡是倒車入庫。車頭保險桿越過路面後，往後退至約10公分的位置，然後向右打滿方向盤，進行右轉。在特定參照點回正方向盤，並直退至車輛到達正確位置。出庫前需打右轉燈，並將擋風玻璃中線對齊左側車道的線行駛。之前就知道大客車因為車身比較長，迴轉半徑會很大，但是第一次真正在大客車上駕駛，看著車頭都已經超過路面邊線，但其實車輪都還保持在車道內的感覺真的很奇妙，但也只有這樣開，右後輪才不會擦撞到安全島或者是跨越路面邊線。
接下來是S型彎道的練習。首先肩膀對齊路標，開始進入彎道，並透過儀表板上的白色指標來調整方向盤的轉動，以精確完成S型路段。
最後進行的是窄巷掉頭與紅綠燈交通狀況的練習。在平交道和上坡路段，初期主要是熟悉如何開過去，教練說最後會再教上坡起步，誰知道這一等就等到了考試倒數第二堂課才開始學。
輪到我開完一圈之後教練就下車，讓我自己練了，這一天的練習結束後，手臂還蠻酸的，教練指出我轉動方向盤的速度不夠快，對於如此大型車輛的操作還需加強。此外，轉動方向盤時左腳離合器不穩定，也需要進一步練習。
3月28日是大客車駕訓班的第二天。今天只有一個小時左右的練習時間。整個場地大概好像只開了三次，教練跟了前兩圈，然後最後一次是教練讓我自己練習。相較於第一天踩得很爛的離合器，今天離合器的控制好像好多了，而且在轉三圈方向盤的時候也可以比較從容的看著道路，離合器也不會鬆掉，造成車速的改變。
不過面對很多場地的一些要記住的地方，比如說看到滅火器啊，看到箭頭，還是看到地板裂縫，還是不太熟。一開始是路邊停車，還好已經算是熟練了，要記的也不多。但是到S型就還是不太行，尤其是最後一次教授讓我自己練的時候，結果居然卡在S彎道終點倒退不出來。還是教練上車把車退出去，有點囧，S型可能還要再多練習一下。
然後S型的下一個關卡是窄巷掉頭，然後掉頭出來之後就是超窄的道路，教練說考試的時候有很多人的右後輪會壓到後面路面邊線導致不及格，所以要特別注意。然後再來就是狹橋、紅綠燈還有平交道，這些就還好。
還有一個練習項目就是要換檔，直線加速要從一檔換到二檔，這個地方也是很不順，常常會手忙腳亂，就是到了要換檔的時候要趕快踩離合器，然後把它排到二檔去，然後再鬆合離合器踩油門，這一連串的動作可能還要多練習。
今天只有一個小時，感覺時間一下子就過去了，希望會漸入佳境。
4月1日是第三堂駕訓班的課程，今天的進度還蠻順利的，除了最後在S型彎道成功機率不高以外，其他的都還可以。
今天的換檔也越來越順了，從一檔換二檔操作起來也越來越順手，開始有慢慢找回以前手排車的直線加速換檔的感覺，但是它的排檔桿還是蠻難操作的，有時候會抓不到進檔的點，常常會沒有進到正確的檔。
S型彎道第一次是可能記錯，所以整個都歪掉，第二次是不小心轉到三圈，結果也是壓線，到第三次才想到失敗的原因就在於最後退出來的時候，要退一又四分之三圈，這樣就可以成功倒退出S彎道了。
其他地方大致上都還好，只有在窄巷掉頭的時候，可能太出去壓到線，這樣至少也知道壓線的極限在哪裡，也就可以避免後續繼續壓到線，。
除此之外，其他的都還蠻OK的，第三堂課練習下來感覺越來越上手了，接下來只要保持盡量都不要壓到線就沒問題了。
今天是4月24日，中間的時間都是在繼續熟練各個關卡，所以就沒有特別記錄。在上課期間常常會因為駕訓班場地要進行考照，所以就會取消當天的練習，後續也不會補課，所以實際上能夠練習到的時間比一開始預期還要少個三四次。
今天上完課之後就剩下最後兩堂課，目前開起來都已經很順利，只有偶爾非常不小心的時候會壓到線，但是頻率已經蠻低的了。
現在剩下的問題就在於沒有演練過考駕照時所有的步驟跟流程，還有另外一個是手勢搭配方向燈，因為只有第一次之後教練教怎麼打方向燈，現在還要再加上指差確認，有一些地方會卡卡的，還有一個是上坡起步，教練說之後會教，但是現在剩三堂了還沒有教，下次上課的時候應該要來提醒教練一下。
4月29日是駕訓班練習的倒數第二天，今天才第一次開始練上坡起步。前幾次練習超級不順利，有時候會倒退，有時候會熄火，再不然，就是超級快的暴衝。
針對上坡起步的訣竅，教練是說踩完油門後離合器要慢慢放，然後要感覺到車子有往前衝的時候，再開始慢慢放離合器，聽起來都很簡單，但是真正實際操作的時候總是沒有那麼順利，下一就是最後一次上課，而考試訂在是5月7日，只能回去多看一下影片，來想像一下上坡起步的體感和口訣。
今天是5月2日，是在駕訓班最後一次練習，除了上坡起步以外的動作應該都已經沒問題了，下禮拜5月7日考試應該就是要把全部的步驟跟口訣背熟，但是上坡起步今天還是有一定的失敗率，希望到時候考試不會因為這一點而失敗。
重新整理一下上坡起步的感覺，就是到了定點煞車之後 先右手拉手煞車拉到底 然後右腳改踩油門開始踩到一個程度，不能踩太少不然會倒退，踩到一個程度之後就會聽到引擎的聲音，這時候開始慢慢的放一點離合器，感覺到車子的轉速聲音有變化，然後慢慢的放手煞車感覺有一點點往前衝的時候，這時候就把煞車慢慢全部放掉，這時候要注意左腳的離合器千萬不要一次全放開不然會大爆衝，大概就是這樣的感覺了。
時間終於來到5月7日，大客車駕訓班考照的驗收時間。今天一早就下了超大的雨，應該是這一期駕訓班以來下過最大的一次，地面上也都積滿了水。前幾次有下一些雨，但地上基本上都是乾的或沒積水，但這一次不一樣。積水使平常練習時教練提到的標注點，像是地面裂縫或路面交界處，都變得相當難以辨認，加上後照鏡因雨水影響，使得辨識上更加困難。
早上我們向教練報到簽名，今天報考的人共有七位，我排在第三。報到後教練讓我們一個一個上去先跑一圈，先練習一下。我趁這時候再練習最不熟的上坡起步，雖然這次練習還是不夠順利，不過還好沒有熄火或倒退。
等所有人都練習完後，教練帶我們走一次流程，包括各種口訣。這部分跟之前在YouTube看到的影片差不多，教練會講述上車前的四周環視，以及兩段式上車和各種指令的操作。場地關卡流程與平常差不多，但S彎道退出之後還要做一次指叉確認，這點之前倒是真的沒聽過。本次考前總複習才讓我們完整地瞭解到所有流程及口令。
流程全部跑完後，還有一些時間，教練讓我們練習口訣。其中有幾項是平常完全沒有練到的步驟，一個是上車後安裝行車記錄器卡，還有就是起步前要踩兩下煞車讓氣壓充氣，考前練習時就忘記踩剎車，結果沒想到考試時也忘了，還好只扣16分，不然就失敗了。
所有人練習完後，我們在座位區等考官到來。考官來了後第一位上車，他順利完成關卡回到起終點。輪到第二位上車考試，一開始的左轉未做指叉動作，結果還沒開出去就被刷掉了gg。
輪到我上車，我完成了四周環視、兩段式上車、大餅卡等步驟，但開車前本來應該進到一檔，但是卻打到三檔，一放離合器就知道不對了，那個聲音聽起來就是三檔要熄火的感覺，而考官也過來看一下看到我原來是排錯檔，不過可能是因為還沒有出發越過起點，最後沒有扣分。
不過離開起點一段距離之後，考官告知忘了做踩兩下煞車的動作需要扣16分，剛剛在忙著處理進錯檔的問題，結果忘記踩剎車，還好只扣16分，不然也是一樣出發就gg了。
中間的過程都還蠻順利的，到了最後一關上坡起步時，前面記住的各種口訣和動作搭配了又不是很順利，最後還是以有點爆衝的姿態越過斜坡，考官還問我是不是很緊張，但還好沒有扣分。順利回到起終點後，才確認只要法官沒有把證件還給你的話，就代表通過考試。
考試後得知後兩位學員也未通過，兩位在第一關倒車入庫時因為視線不清壓到線，還有單手操作方向盤被扣分，不過也有看到一個有成功完成繞場一圈，應該是有通過。教練說前一天考試只有四個人才過一人，今天的成功率可能也沒有很高。
兩天後去領駕照時，發現這次七人當中只有三人通過，沒考過的人可以繳500元等至少一週之後才能再次考試。
總結一下這次大客車考照的經驗，帶給我最大的幫助除了在駕訓班的各個關卡練習之外，第二個就是在今年一月也是新竹駕訓班同一位教練的學員，將考前總複習的影片傳到YouTube上面，這帶來的幫助真的很大，可以提前複習降低了考前很多的不確定性，我就不用真的在考前的1小時才知道所有要記住的東西。
再來就是公車排檔桿真的很難打，在練習過程當中開了三台車分別是19號15號跟16號，有些車要打一檔的時候很難壓，而且排檔桿跟座椅離蠻近的，所以打一檔的時候常常都還會壓到右大腿，還需要自己喬角度才會比較順，我這些要來練習的車子都是真正的公車退役下來的，所以也就沒有什麼好挑剔了。
最後附上新竹客運駕訓班考試前總複習的影片，提供給有需要的人